-전원 상실 대비 비상 탈출 레버 적용
 -통상 대비 3배 가까운 평가, 차체 강성·안전성 확보

 제네시스가 GV90에 적용한 세계 최초 독립 개폐형 히든 B필러 코치도어의 안전성에 자신감을 드러냈다. B필러를 없앤 혁신적인 구조에도 충돌 안전성을 확보한 것은 물론 사고 이후 탑승자의 탈출까지 고려했다는 설명이다. 특히, 전원 상실 상황에 대비한 비상 개폐 장치를 마련하고 실제 사고를 모사한 다양한 충돌 시험을 통해 도어 작동 여부를 검증했다. 제네시스는 지난 28일 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 열린 'GV90 테크 데이'에서 이러한 개발 과정과 기술적 해법을 공개했다. 다음은 제네시스 개발진과의 일문일답.

 -사고 발생 시 전원이 끊기거나 도어가 열리지 않을 가능성은 없는지?
 "(남진우 제네시스클로저설계팀 파트장) 다양한 충돌 실험을 진행했다. 기존 충돌 평가뿐 아니라 실제 사고를 모사한 램프 충돌과 바운스 오버 등 여러 상황을 평가했으며 이 과정에서 전원이 소실된 사례는 한 번도 없었다. 전원 공급에는 문제가 없다고 판단하고 있다. 측면 사고가 발생하더라도 기존 차량과 동일하게 버튼을 누르거나 핸들을 당겨 도어를 열 수 있다. 만일 전원이 상실되는 상황에 대비해 비상 탈출 레버도 적용했다. 레버를 당긴 뒤 수동으로 도어를 밀면 충분히 열 수 있도록 설계했다"

 "(안세진 제네시스프로젝트2실 상무) 무거운 도어를 체중이 적게 나가는 고객도 쉽게 열 수 있는지 반복적으로 테스트했다. 이를 통해 개선점을 찾아 실제 차량에 반영했다."

 "(최동욱 제네시스클로저설계팀 팀장) 초기에는 비상 탈출 핸들이 작고 아래쪽에 위치했다. 하지만 다양한 사용자 테스트를 거치면서 개선이 필요하다고 판단했다. 최종 사양에서는 핸들 크기를 키우고 사용하기 편한 위치로 옮겼다. 다양한 상황을 가정한 시험을 통해 비상 탈출 기능을 검증했다."

 -충돌로 힌지가 파손되거나 변형되면 도어를 열 수 있는지?
 "(남진우 파트장) 현재 양산되는 일반 차량도 부품이 파손되거나 과도하게 변형되면 해당 방향으로 탈출하기 어려운 것은 동일하다. 차량이 전손될 정도의 사고라면 도어를 열 수 없는 상황이 발생할 수 있다. 다만 GV90은 실내에 센터 터널 구조가 없어 반대편으로 이동해 다른 도어로 탈출하기에 유리하다."

 "(최동욱 팀장) 바운스 오버와 전복 등 실제 사고를 모사한 다양한 충돌 시험을 진행했다. 시험 이후 듀얼 모션 힌지가 정상적으로 슬라이딩과 스윙 동작을 수행하는 것을 확인했다. 실제 도로에서 발생하는 모든 사고 상황을 보장할 수는 없지만 대부분의 사고에서 힌지가 정상적인 기능을 유지할 수 있을 것으로 판단하고 있다."

 -B필러를 없앤 구조인 만큼 충돌 안전성 검증도 강화했는지?
 "(안세진 상무) 차량 개발 과정에서는 콘셉트와 원리 검증, 실제 모델 평가, 양산 준비 등 여러 단계에 걸쳐 시험을 진행한다. GV90은 각 단계에서 일반적인 경우보다 약 3배에 가까운 평가를 실시했다. 특히, 기존에는 진행하지 않았던 초기 단계의 평가까지 추가했다. B필러의 역할을 도어로 옮긴 만큼 충돌 시 하중이 전달되는 경로를 개발 초기부터 분석하고 실제 충돌 평가를 진행했다. 미래 양산 모델의 거동을 선행 단계에서 예측하고 검증하는 데 집중했다."

 -듀얼 모션 힌지의 특허 확보 현황과 경쟁사의 유사 기술 개발 가능성은?
 "(남진우 파트장) 슬라이딩 이후 스윙 동작이 이뤄지는 구조에 대한 특허권을 확보했다. 단순한 작동 개념뿐 아니라 장착 구조와 슬라이딩 완료 이후 고정되는 위치 등 세부적인 기술에도 특허가 적용돼 있다. 경쟁사가 유사한 구조를 개발하는 데 얼마나 걸릴지 단정하기는 어렵다. 다만 특허가 유지되는 동안 동일한 구조를 구현하기는 쉽지 않을 것으로 판단한다. 구조를 분리하는 방식으로 특허를 회피하더라도 수년 내 개발은 어려울 것으로 보고 있다."

 "(최동욱 팀장) 양산 이후 중국 협력사나 다른 완성차 업체가 차량을 분석하면 외형적인 구조를 모방하거나 특허를 회피하는 것은 가능할 수 있다. 하지만 안정적으로 작동하고 생산할 수 있도록 만드는 품질 노하우는 별개의 문제다. 개발 과정에서 상당한 기술과 경험을 축적했으며 이러한 부분은 단순히 외형을 보고 쉽게 따라 할 수 없다. 경쟁사가 시제품을 제작하고 평가하는 것은 수년 내 가능할지 몰라도 동일한 수준으로 양산하기까지는 더 많은 시간이 필요할 것으로 판단한다."

 -스위블 시트와 독립 개폐형 코치도어를 적용한 배경은?
 "(안세진 상무) GV90 개발 초기부터 가장 중요하게 생각한 부분은 공간의 혁신이었다. 공조 장치를 전방 PE룸으로 옮기는 등 실내 공간을 극대화하기 위해 노력했다. 코치도어와 함께 스위블 시트를 적용한 것도 같은 맥락이다. 경치 좋은 곳에서 가족들이 서로 마주 보며 대화할 수 있는 라운지 공간을 제공하고 싶었다. 업무를 위한 프라이빗 공간으로도 활용할 수 있도록 했다. 인캐빈 카메라를 활용한 화상회의까지 고려했으며 테이블 사용이 가능하도록 시트 회전과 링키지 구조도 세심하게 설계했다."

 "(최동욱 팀장) 코치도어 자체는 이미 시장에 존재하는 기술이다. 다만 대부분 B필러가 있거나 앞문을 열어야 뒷문을 열 수 있는 구조다. GV90 개발 초기에는 이러한 방식도 검토했다. 하지만 럭셔리 플래그십으로서 뒷좌석 VIP의 승하차 경험을 고려하지 않을 수 없었다. 뒷좌석 승객이 타고 내리기 위해 앞문까지 열어야 하는 중복 동작은 바람직하지 않다고 판단했다. 결국 앞뒤 도어가 독립적으로 열리는 구조를 구상했고 이를 구현하기 위해 듀얼 모션 힌지를 개발했다."

 -B필러가 없는 상황에서 측면 충돌 안전성은 어떻게 확보했는지?
 "(남진우 파트장) 도어 상단 래치는 천장에 가해지는 하중을 아래쪽으로 전달하는 역할을 한다. 측면 충돌에 대응하기 위해 도어 내부에는 수평 방향의 듀얼 빔을 적용했다. 이 구조는 B필러 역할을 하는 수직 빔과 연결돼 충돌 하중을 분산한다. 하단 래치는 스트라이커와 맞물려 도어와 차체를 단단하게 연결한다. 개발 과정에서 각 부품의 변형량과 하중 전달 특성을 반복적으로 검증했다. 결과적으로 수평 빔과 수직 빔이 래치를 통해 차체와 연결되면서 충돌 하중을 전달하는 롤케이지 구조를 완성했다고 판단한다."

 "(최동욱 팀장) 실제 차량을 보면 하단 도어 래치 외에도 별도의 후크 구조가 적용돼 있다. 예상하지 못한 충돌 상황에서도 도어와 차체의 연결 상태를 유지할 수 있도록 추가적인 안전 구조를 마련했다."
 

 김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr