-충돌 시험 영상 공개하며 차체 안전 기술력 입증
 -전용 eMP 플랫폼, 세계 최초 루프 에어백 등

 3톤이 넘는 거대한 차체가 장애물과 충돌하는 순간, 차는 단순히 찌그러지는 데 그치지 않았다. 충격을 흡수하고 에너지를 분산하면서 탑승 공간을 보호하도록 설계된 움직임을 보여줬다. 제네시스가 공개한 GV90 충돌 시험 영상은 초대형 전기 SUV의 안전 기술이 어디까지 발전했는지를 보여주는 장면이었다. 특히, 차체 강성을 높이는 기존 접근에서 한발 더 나아가 충돌 순간 차의 움직임까지 제어한다는 점이 인상적이었다.

 제네시스가 지난 28일 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 'GV90 테크 데이'를 열고 핵심 안전 기술과 개발 과정을 공개했다. 이날 행사에서는 실제 충돌 및 전복 시험 영상도 함께 선보이며 기술의 작동 원리를 구체적으로 설명했다. 

 기술의 출발점은 GV90에 처음 적용한 플래그십 전용 eMP 플랫폼이다. 기존 전기차 플랫폼에서 한 단계 발전한 구조다. 초대형 SUV에 요구되는 높은 차체 강성과 충돌 안전성, 주행 성능, 넓은 실내 공간을 동시에 확보하는 데 초점을 맞췄다. 어느 하나를 위해 다른 요소를 포기하지 않는 것이 개발의 핵심 과제였다.

 실내 공간부터 새로운 접근이 이뤄졌다. 제네시스는 1열부터 2열까지 바닥이 끊김 없이 이어지는 '심리스 풀 플랫 플로어'를 구현하기 위해 차 전방부터 후방까지 구조를 새롭게 설계했다. 기존에 바닥 아래 배치하던 통합 충전 제어 장치와 대시보드 내부의 공조 장치를 전방 PE룸으로 옮겼다. 이를 통해 바닥을 평평하게 만들면서도 슬림한 칵핏을 완성했다.

 2열 시트 레일도 카펫 아래 차체 내부에 숨겼다. 시트를 움직이는 과정에서 발에 걸리는 구조물을 없애고 실내 개방감을 높이기 위한 선택이다. 후방에는 주요 섀시 부품을 입체적으로 배치하는 '3차원 PE 모듈 구조'를 적용했다. 고출력 모터와 서스펜션, 후륜 조향 장치 등 다양한 기계적 요소를 효율적으로 배치하면서도 넉넉한 실내 공간을 확보했다.

 차체 구조 역시 특별하다. 제네시스는 GV90 차체 구조물의 72%에 알루미늄 경량재를 적용했다. 무거운 배터리를 탑재하는 초대형 전기 SUV의 특성을 고려해 무게를 줄이면서도 높은 강성과 충돌 성능을 확보하기 위한 것이다.

 특히, 서스펜션 연결부처럼 하중이 집중되는 부위에는 '할로우 캐스팅' 공법을 적용했다. 여러 개의 폐단면 구조를 접합 없이 하나의 부품으로 주조하는 방식이다. 기존처럼 여러 부품을 이어 붙일 때 발생할 수 있는 구조적 약점을 줄이고 차체 강성을 높이는 효과가 있다.

 눈길을 끄는 부분은 충돌 상황에서 차의 움직임까지 고려한 설계다. 일반적으로 충돌 안전성을 높이기 위해서는 차체를 단단하게 만들고 충격을 흡수하는 구조가 중요하다. 하지만 제네시스는 여기서 한발 더 나아가 충돌 에너지가 전달되는 방향과 차량의 거동까지 계산했다.

 대표적인 기술이 '슬라이드 어웨이'다. 차체 전면 일부만 장애물과 충돌하는 스몰 오버랩 상황에서 디플렉터와 프렁크바가 충격 에너지를 측면으로 분산한다. 차가 장애물에 그대로 걸려 멈추는 대신 옆으로 비켜 나가는 움직임을 유도하는 방식이다. 이를 통해 충돌 에너지가 탑승 공간으로 직접 전달되는 부담을 줄인다.

 정면 고속 충돌 상황에서도 새로운 안전 구조가 작동한다. 충돌 충격으로 뒤로 밀려나는 서브프레임과 PE 시스템이 배터리 아래쪽으로 미끄러져 지나가도록 설계했다. 무거운 구동계 부품이 탑승 공간이나 배터리로 직접 밀려드는 것을 방지하기 위한 것이다.

 현장에서 공개한 시험 영상은 이러한 기술을 이해하는 데 도움을 줬다. 차체가 충격을 받는 순간의 움직임과 에너지 분산 과정을 시각적으로 확인할 수 있었기 때문이다. 특히, 무거운 전기차의 충돌 거동을 사전에 설계하고 실제 시험으로 검증했다는 점에서 기술적 의미가 크다.

 바디아키텍처개발팀 박지웅 팀장은 "충돌 시 차량의 움직임까지 계산한 이러한 설계는 가벼운 차량에서는 비교적 쉽게 구현되지만 무거운 전기차에서는 구현이 매우 까다롭다"며 "3톤이 넘는 차량도 충돌 순간 설계한 대로 움직이며 탑승객을 보호하도록 만드는 것이 럭셔리 플래그십이 갖춰야 할 진짜 품격"이라고 설명했다.

 안전 기술의 또 다른 핵심은 세계 최초로 적용한 루프 에어백이다. 차 전복 상황에서 탑승자를 보호하는 역할을 한다. 특히, 넓은 글라스 루프를 적용한 차량에서 발생할 수 있는 머리 상해와 탑승객 이탈 위험을 줄이기 위해 개발했다.

 작동 방식도 독특하다. 전복 사고가 발생하면 에어백이 천장을 따라 펼쳐지면서 탑승객과 루프 글라스 사이에 보호막을 형성한다. 전개 거리는 무려 1,400㎜에 달하며 이를 단 0.08초 만에 완료한다. 짧은 시간 안에 넓은 면적을 덮으면서도 천장에 밀착된 상태를 유지해야 하는 만큼 기술적 난도가 높다.

 이를 해결하기 위해 제네시스는 스프링 하우징 구조의 와이어 가이드를 새롭게 개발했다. 에어백이 천장을 따라 정확하게 펼쳐지고 전개 이후에도 안정적으로 고정되도록 하는 장치다. 전개 속도와 방향, 고정 구조까지 새롭게 설계한 셈이다.

 검증 과정도 기존 방식보다 까다롭게 진행했다. 일반적인 전복 시험에서는 차량이 약 90도 기울어지는 상황을 평가하지만 제네시스는 실제 사고를 고려해 180도 이상 회전하는 새로운 시험 방식을 도입했다. 여기에 실차 40대를 활용한 평가와 300회 이상의 에어백 단품 평가, 외부 기관 검증까지 진행했다. 넓고 쾌적한 실내 공간과 고급스러운 디자인을 구현하면서도 안전을 타협하지 않는 것. 제네시스가 추구하는 플래그십의 방향을 명확히 알 수 있게 한다.

 김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr