-시작가 1억3,950만원, 최상위 제품은 2억3,950만원

 -선택품목 추가하면 2억4,000만원대 후반까지 올라가

 제네시스가 브랜드 최초의 초대형 전기 SUV GV90의 가격을 공개했다. 세제혜택 후 기준 시작 가격은 1억3,950만원으로 책정했지만 최상위 제품은 2억3,950만원에 달한다. 기본형과 고급형의 가격 차이만 정확히 1억원이다. 선택품목까지 더하면 가격은 2억4,000만원대 후반까지 올라간다.

 10일 제네시스가 공개한 가격표에 따르면 GV90은 일반형과 고급형인 네오룬으로 나뉜다. 일반형 스탠다드 7인승의 세제 혜택 적용 후 가격은 1억3,950만원이다. 반면 네오룬은 6인승 스탠다드가 1억8,990만원, 4인승 이그제큐티브 스위트는 2억3,950만원이다. 일반형과 네오룬의 시작 가격 차이는 5,040만원이며 최상위 제품까지 범위를 넓히면 1억원으로 벌어진다.

 먼저, 시작 가격은 예상보다 신중하게 책정한 모습이다. 기존 내연기관 플래그십 세단 G90 블랙 등과 비교하면 가격 자체가 크게 동떨어져 있지 않다. 여기에 GV90이 순수 전기차라는 점과 초대형 SUV라는 차급, 브랜드의 최신 기술을 집약한 신제품이라는 점까지 고려하면 제네시스가 가격 경쟁력 확보에 적지 않은 공을 들였다는 해석이 가능하다.

 실제 기본형부터 상품 구성은 상당하다. 123.5㎾h 대용량 배터리와 최고출력 490㎾의 듀얼모터 사륜구동 시스템을 기본으로 탑재한다. 후륜 조향 시스템과 멀티 챔버 에어 서스펜션도 별도의 선택품목 없이 제공한다. 여기에 25인치 헤드업 디스플레이와 23.6인치 OLED 디스플레이, 원격 스마트 주차 보조 3, 22인치 휠 등 고급 장비를 대거 적용했다.

 차체 역시 전장 5,285㎜, 전폭 2,030㎜, 휠베이스 3,245㎜로 압도적인 크기를 갖췄다. 1회 충전 주행거리는 기본형 22인치 휠 기준 500㎞다. 대형 차체와 넉넉한 공간, 전기차 특유의 정숙성과 주행 성능을 모두 갖췄다는 점에서 시작 가격에 대한 설득력을 높인다.

 다만 제네시스가 GV90의 핵심 기술이자 상징으로 내세운 네오룬으로 눈을 돌리면 이야기가 달라진다. 네오룬은 독립 개폐형 히든 B필러 코치도어인 '네오룬 아치 게이트'를 적용한 것이 특징이다. 기존 자동차에서 보기 어려웠던 새로운 개폐 구조로 차별화된 승하차 경험과 개방감을 제공한다. 제네시스가 GV90을 통해 보여주고자 했던 기술적 자신감이 집약된 부분이기도 하다.

 가격 역시 그만큼 높아진다. 네오룬 스탠다드 6인승은 1억8,990만원으로 일반형보다 5,000만원 이상 비싸다. 24인치 단조 휠과 고급 가죽 내장재, 1열 스위블링 시트, 2열 독립 전동시트, 루프 에어백을 포함한 비전 루프 등 차별화된 품목을 갖췄지만 가격 상승폭은 상당하다.

 여기에 최상위 이그제큐티브 스위트는 2억3,950만원부터 시작한다. 4인승 전용 구성으로 뒷좌석의 안락함과 고급감을 극대화한 것이 특징이다. 컴포트 파티션과 뒷좌석 타워 콘솔, 냉장고, 테이블, 마사지 시트, 스마트 비전 루프 등 최고급 편의품목을 적용했다. 움직이는 고급 라운지를 지향한다는 점에서 일반형과는 성격이 확연히 다르다.

 선택품목을 더하면 가격은 한층 높아진다. 이그제큐티브 스위트에 뒷좌석 우드 플로어와 고급 휠, 특수 외장 색상, 울 캐시미어 내장재 등을 적용하면 2억4,000만원대 후반에 이른다. 일반형 기본 가격과 비교하면 사실상 차 한 대 값에 가까운 비용을 추가로 지불하는 셈이다.

 이에 업계에서는 GV90의 가격 정책은 두 가지 방향으로 읽힌다고 평가하고 있다. 일반형은 대형 전기 SUV 시장에서 소비자 접근성을 고려하면서도 플래그십에 걸맞은 기본 상품성을 확보하는 데 집중했다. 반면, 네오룬은 브랜드의 기술력과 고급화 전략을 상징하는 제품으로 차별화했다는 것이다.

 관건은 소비자들이 이 같은 가격 차이를 얼마나 받아들일 수 있느냐다. 특히, 코치도어를 비롯한 차별화된 기술과 최고급 뒷좌석 구성이 수천만원의 추가 지출을 정당화할 수 있을지가 중요하다. 제네시스가 GV90을 통해 초고급 전기 SUV 시장에 본격적으로 도전장을 내민 가운데 역대급 가격에 걸맞은 가치를 시장에서 입증할 수 있을지 주목된다.

 김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr