(서울=연합뉴스) 다임러 크라이슬러가 현대차와의 제휴 중단을 선언, 현대차-다임러간 "결별"이 확실시되고 있다. 특히 다임러가 상용차 합작을 무효화하고 현대차 지분 10.44% 전량을 외국인 기관투자자 등에게 처분할 것으로 알려져 파장이 예상되며 현대차는 사실상 "독자생존"을 모색하게 될 전망이다. 현재로서는 양측의 공식 발표만 남은 상태며 조만간 양사가 이와 관련, 중대 발표를 할 것으로 알려져 구체적 내용에 관심이 쏠리고 있다.
23일 업계 등에 따르면 미국의 경제 주간지인 비즈니스 위크(BW)지는 5월3일자판에서 다임러의 한 관계자를 인용, "게임은 끝났으며 현대차와의 전략적 제휴는 완전히 실패했다"고 보도했다. 비즈니스 위크는 이어 "곧 제휴 중단 발표가 나올 것"이라며 "제휴 당시 계획했던 소형차 공동개발과 트럭 합작사도 무산될 것"이라고 전했다.
이와 관련, 경제지 한데스블라트 등 독일 언론들에 따르면 다임러 경영진은 22일(현지시간) 최고 의사 결정기구인 경영감독위원회에서 지지부진한 현대차와의 합작.제휴 과정과 향후 결별 방안 등에 관해 설명한 것으로 알려졌다. 이와 관련, 다임러측은 보유중인 현대차 지분 10.44%를 외국인 기관투자자 등에게 모두 장외 매각하는 쪽으로 가닥을 잡고 있는 것으로 전해졌다.
이에 대해 현대차는 "다임러가 지분을 내놓더라도 현대차가 이를 사들일 계획은 없으며 주가하락을 위한 장치는 충분히 마련될 것이므로 문제될 것이 없다"고 밝히고 있다. 이미 30%에 가까운 내부지분을 확보, 경영권 방어에 자신이 있다는 얘기다.
현지언론들에 따르면 다임러는 당초 다임러 4천500억엔을 포함, 미쓰비시 중공업, 미쓰비시 상사, 도쿄미쓰비시 은행 등 주요 주주들을 통해 총 7천500억엔을 미쓰비시의 회생을 위해 투입할 것으로 알려졌으나 최종 방안은 확정하지 못한 상태다. 다임러가 현대와의 제휴를 종료하고 지분 매각 대금을 미쓰비시에 투자할 가능성이 가장 높다는 관측이다.
지난해 초 출범 예정이었던 상용차 합작법인 설립문제는 다임러측의 협상 연기요청으로 이미 무기한 보류된 상태이며 이미 3천억원이 투입돼 다음달부터 양산에 들어갈 예정이었던 상용차 엔진 합작공장 출범도 불투명한 상황이다.
양사간 제휴가 이처럼 결렬 위기에 봉착한 것은 일본 미쓰비시 자동차 지분 37%를 인수한 다임러가 최근 미쓰비시 경영난으로 추가 투자여력이 작아진 데다 현대차도 최근 세계 자동차 시장내 입지가 급속도로 강화돼 다임러와의 합작이 그다지 절실하지 않기 때문으로 풀이된다.
더욱이 다임러는 크라이슬러 5억유로 손실, 미쓰비시 5억6천만유로 손실, 계약위반에 따른 벌금 예비비 1천억유로 발생, 이에 따른 위르겐 슈렘프 회장 퇴진 압박 등으로 심각한 경영난에 처한 상태다.
현대차와 다임러는 지난 2000년 6월26일 ▲다임러크라이슬러의 현대차 지분 10% 인수 ▲50대50의 상용차 합작법인 설립 등을 골자로 하는 전략적 제휴를 시작으로 끈끈한 협력관계를 맺어왔으나 지난해 9월부터 다임러의 지분 5% 추가 매입 가능성과 다임러-베이징기차간 합작 문제 등이 불거지면서 이상기류가 본격화됐다.
