(서울=연합뉴스) 최근 다임러와 "결별"한 현대차가 2015년 상용차부문 "글로벌 톱5" 진입을 목표로 "독자생존"에 본격 나선다.
현대차는 신엔진 개발에 3천억원 가량을 투입하는 등 공격적인 대규모 투자에 시동을 거는 한편 2013년 상용차 부문(전주공장) 매출을 6조원대로 끌어올린다는 계획이다.
23일 업계에 따르면 현대차는 연산 5만대 수준인 전주공장 생산규모를 ▲올해 5만8천대 ▲2006년 7만1천대 ▲2008년 8만1천대 ▲2010년 9만7천대 ▲2013년 12만대에 이어 2015년 14만대 생산체제를 구축, 상용차 부문 순위를 현 12위에서 글로벌 5위로 높이겠다는 내용의 상용차 부문 중.장기 비전을 최근 수립했다.
현대차는 이를 통해 포터, 스타렉스 등 울산공장에서 생산되는 소형상용차를 제외한 2.5t급 이상 상용차 부문(전주공장) 매출을 지난해 약 1조6천500억원에서 ▲올해 2조원 ▲2006년 2조6천억원 ▲2008년 3조5천억원 ▲2010년 4조5천억원에 이어 ▲2013년에는 지난해의 4배에 가까운 6조1천억원 수준으로 대폭 확대키로 했다.
이를 위해 올해 2천300억원을 시작으로 2013년까지 연간 2천억-3천억원대의 대규모 비용을 R&D 및 설비투자 등에 단계적으로 투입하는 방안을 추진중이다. 특히 현대차는 다임러의 900 시리즈 디젤엔진 생산 불발에 따른 공백을 최소화하기 위해 2007년까지 총 3천억원 안팎을 투자해 "유로4" 기준에 맞는 4ℓ(2.5-3.5t), 6ℓ(5t), 9ℓ(8t)급 최첨단 신엔진을 자체 개발, 상용차 생산의 핵심인 엔진기술 확보에 주력한다는 전략이다. 이와 별도로 약 300억원을 투입, 5t, 8t(KK엔진), 9.5t급(Q-DD엔진)에 산화촉매장치(DOC) 등 배기가스 저감장치를 장착, 당장 7월 배기가스 규제 변경에 대처할 예정이다.
이같은 대규모 R&D 및 투자와 맞물려 R&D를 포함한 전체 상용차 인력도 현 4천600명에서 ▲2006년 4천900명 ▲2008년 6천700명 ▲2010년 7천명 ▲2013년 7천500명 규모로 크게 늘릴 계획이며 2007년께 2교대에 돌입하는 방안도 검토중이다.
특히 김동진 부회장이 "충분한 기술력과 자금동원력 확보로 외국업체와 합작회사를 만들 필요는 없을 것으로 판단되지만 필요하다면 상황에 따라 가장 적합한 제휴 파트너를 찾아 협력을 전개할 수 있을 것"이라고 밝힌 바 있어 향후 개발 과정에서 선진 글로벌 메이커들과의 다양한 방식의 제휴 가능성도 점쳐지고 있다.
현대차는 2001년 7월 자본금 1천억원 규모의 다임러 현대 상용차(DHTC)를 출범시킨데 이어 2002년말까지 중대형 상용차 합작법인을 설립키로 합의했으나 지난 12일 양사가 전략적 제휴관계를 전격 청산하면서 "물거품"으로 돌아갔다. 상용차 엔진 합작공장은 이미 완공된 상태이나 현대차가 다임러의 지분 50%를 600억원에 사들여 현대차측이 100% 지분을 보유한 자회사로 전환됐다.
그러나 당장 세계 최대 성장 시장인 중국 시장에서 다임러와의 "격돌"이 예상되는 데다 다임러의 수출선 활용이 좌절된 상태여서 기술 개발과 함께 체계적인 수출 전략 마련도 시급하다는 지적도 나오고 있다.
