지난 5월 폴란드가 EU에 가입한지 수개월이 흐른 현재 폴란드 자동차 판매시장에 이상기류가 나타나고 있다. 신차 판매시장이 부진을 면치 못하고 있는 반면, 중고차가 물밀듯이 밀려와 폴란드를 유럽의‘폐차장’으로 만드는 상황이 벌어지고 있다.
8월중 신차 판매대수는 전월대비 8% 감소하여 최근 4개월 연속 하락하였고 전년동월에 비해서도 14.4%나 줄어들었다. 반면, 중고차 수입은 폭발적인 증가세를 보이고 있는데 금년 7월까지 286,000대의 중고차가 들어와 이미 2003년 연간 수입량 33,000대의 몇 배에 달하고 있는 실정이다. 특히 5월 이후 중고차 수입이 두드러진다.
현지 자동차시장조사기관인 SAMAR에 의하면, 금년 8월까지 신차 판매는 전년동기대비 4.9% 증가한 것으로 집계되어 통계적으로는 아직 증가 상태이나, 이는 5월 이전 판매 증가에 따른 것이며, 2004년 전체로는 전년대비 5% - 10% 정도 하락이 예상된다. (2003년 신차 판매대수는 약 360,000대)
4월까지 호실적을 보이던 신차 시장의 급격한 하락은 주로 EU 가입의 영향에 따른 것이란 의견이 지배적이다. 예컨대, 신차의 경우 기업의 일부 영업용 차량에 대한 부가세(22%) 공제가 5월 이후 사라졌으며, 그간 서유럽보다 낮은 가격으로 공급하던 자동차 업체들이 가격을 인상하거나 인상할 움직임을 보이고 있다. 실제 GM 폴란드의 경우 금년 판매가격을 8% 정도 인상할 것으로 알려졌다. 이렇게 보면, 연초 신차 판매 호조는 소비자들이 EU 가입 후 가격 인상을 우려하여 5월 이전으로 구매를 앞당긴데 있으며, 따라서 신차 시장의 하락은 충분히 예상되었던 것이다.
거기다 5월부터 본격화된 중고차 수입 폭증이 신차 시장에 결정적인 타격을 주고 있다. 수입 급증의 주된 요인은 EU 가입 후 중고차에 대한 배출가스 규제 완화 등이며, 중고차의 주 수입선은 독일과 네덜란드로 파악되고 있다. 특히, 車齡이 높은 중고차의 대량 유입은 안전, 공해 등 측면에서 폴란드에 새로운 고민거리가 되고 있는 상황이다.
문제는 현재로는 중고차 수입을 통제할 적절한 장치가 없다는 점이다. GM의 관계자(Przemek Byszewski)는 “수입을 통제할 효과적인 법규가 없다. 이제 폴란드는 서구쪽 고물차들을 위한 쓰레기장 같아 보인다. 폴란드 도로에는 위험한 차량들이 많아지게 되었다. 누군가가 이러한 상황을 막아야 한다.”라고 말했다. 이와 관련, 폴란드 정부당국은 노후 차량의 유입을 제한하는 조세 체계를 마련중인 것으로 알려졌다.
그러나, 이같은 어려운 상황에서도 다수 시장분석가들은 희망을 내비치고 있다. 이들은 “중고차 시장의 성장은 (역설적으로) 폴란드 자동차 판매시장의 성장 잠재력이 막대함을 보여 주는 것이다.”라고 말한다.
SAMAR사 대표(Wojciech Drzewiecki)는 폴란드의 낮은 자동차 보급율을 감안하면 향후 연간 100만대의 내수시장을 내다볼 수 있다고 밝혔다. 폴란드의 보급율은 1천명당 350대 정도인데 유럽 평균은 450대 이상이라는 것이다.
한편, 금년 폴란드 경기호조와 4월말까지의 자동차 내수 급등에 힘입어 폴란드의 상반기 자동차 수입은 승용차와 화물차 모두 큰 폭으로 증가하였다.
< 2004년 상반기 폴란드의 자동차 수입동향 >
(단위 : 천 달러, %)
HS
품 목
2003년 상반기
2004년 상반기
(증감율)
8703
승용차
1,638,578
2,106,473
28.6
8704
화물차
326,411
432,239
32.4
현지 자동차 수입시장의 확대에 따라 우리나라 무역통계 기준 상반기 대폴란드 자동차 수출도 4,033만 달러로 전년동기에 비해 무려 130%나 증가했다. 그러나, 5월 이후 폴란드의 중고차 수입 급증을 감안하면, 하반기중 자동차 수출 증가율은 둔화될 것으로 예상된다.
정보원 : 주간 Warsaw Business Journal
강호영 기자
ssyang@autotimes.co.kr
