(서울=연합뉴스) 김범현 기자 = 한국자동차산업학회(회장 유지수)는 22일 오후 프레스센터에서 "한국 자동차산업의 수익성 위기와 과제"를 주제로 한 세미나를 개최, 노조파업과 환율문제를 한국 자동차산업의 "양대 위협요소"로 꼽았다.
김기찬 가톨릭대 경영학부 교수는 이날 발제에서 "지금까지 우리가 자동차산업에 대해 가장 걱정했던 것은 노조파업과 원화절상"이라며 "이러한 위협요인들 가운데 핵심은 환율이 아니라 노조파업"이라고 주장했다. 현재 자동차산업의 근본적인 위기는 생산성의 위기이며, 그 배경에는 노조의 경직성에 기인하고 있다는 게 김 교수의 분석이다.
김 교수는 "현대차의 경우 2003-2006년 3년간의 파업으로 377개 1차 부품업체는 약 1조2천650억원의 매출손실을, 부품업체당 평균 31억원의 매출손실과 12억원의 이익손실이 발생한 것으로 추정된다"고 설명했다. 나아가 그는 "노조파업에 대한 걱정도 과거의 걱정으로, 미래에 더욱 걱정되는 것은 노조파업이 아니라 노조가 파업을 안해도 공장을 가동하지 못하는 일"이라며 노조파업에 따른 자동차 공급 불확실성의 부작용을 짚었다. 그는 "공장의 노조파업으로 인해 "코리아 디스카운트" 문제가 악화되고 있으며, 지금 상태로는 마케팅이 어렵다"며 "브랜드 이미지 악화 외에도 해외 소비자들은 공급되지 않는 한국차를 기다리는 대신 이탈을 가속화할 것"이라고 내다봤다. 그는 "이러한 위기요소의 극복없이는 한국 자동차산업 및 부품산업의 수익 안정성, 종업원 후생은 더욱 어려워질 것"이라며 "노사가 함께 힘을 모아 함께 문제를 풀어가야 할 것"이라고 강조했다.
산업연구원(KIET)의 조 철 박사는 한국 자동차산업의 또다른 위협인 환율문제와 관련, "환율 1%가 변할 때 자동차기업의 수출채산성에 미치는 영향은 0.93%로, 주요 업종 중에서 의류부문을 제외하면 자동차산업이 가장 큰 영향을 받는다"며 "환율이 800원대에 진입하면 자동차업계는 수출부문에서 적자로 전환될 것"이라고 전망했다. 조 박사는 80년대말 90년대초 엔화강세에 직면해 살아남은 일본 기업들을 사례로 들면서 "원화강세에 대응하기 위해서는 품질, 원가, 생산성 등에서 세계 최고의 경쟁력을 확보해야 한다"며 "또한 환율위험 회피를 위한 해외생산 등을 확충하고 미래형 자동차개발 등 장기적인 산업 발전을 위한 노력이 필요하다"고 조언했다.
이와 함께 우리투자증권의 안수웅 자동차산업부 애널리스트는 환율문제와 노조파업에 따른 현대차의 경영악화를 전제하고 "2006년부터 현대차 주가는 폭락, 2007년 10개 증권사 리서치센터장에게 설문한 결과 단 2명만이 현대차에 대해 긍정적으로 평가했다"며 "지금같은 상황에서는 현대차의 미래가 없다는 게 시장의 판단"이라고 밝혔다. 안 애널리스트는 현대차가 성장잠재력을 회복하기 위한 방안으로 회사의 확고한 비전 제시, 글로벌 공장 재배치를 통한 공장 수익성 강화 및 유연성 제고, 대타협을 통한 협력적 노사관계 구축, 노조의 생산성 향상 및 무파업 동참 등을 꼽았다. 안 애널리스트는 또 현대차 노사문제와 관련, "회사도 성과배분 원칙 합의, 고용안정 보장방안 제시 등 노조의 불안감을 제거해야 할 것"이라고 덧붙였다.
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