아우디 TT 쿠페는 아우디 디자인의 정수라고 해도 될 만큼 아름다운 모습을 가졌다. 아우디 라인업 중 가장 예쁘고 개성이 강한 차를 꼽으라면 단연 TT 쿠페를 꼽을 수 있다. 이 차를 보고 있으면 ‘작은 게 아름답다’는 말이 절로 떠오른다.
‘TT’는 영국에서 열리는 "투어리스트 트로피"에서 유래한 이름이다. 지난 98년 처음 만들어진 TT는 쿠페와 카브리올레로 나와 평범을 거부하는 세련된 이들의 사랑을 받아 왔다. 제법 단단하게 생긴 차를 보면서 절로 생기는 미소를 감출 수 없다. 차를 좋아한다면 말이다.
▲디자인
TT는 작다. 길어졌다고는 하지만 길이가 4.178mm에 불과하다. 현대자동차 베르나보다도 차체가 짧다. 2인승이라는 게 다행스러운 크기다. 이 작은 차에 넷 혹은 다섯이 탄다면 품위를 지키기가 쉽지 않을 터, 2인승 쿠페여서 작지만 나름대로의 멋을 지킬 수 있다.
작다고 우습게 보면 안된다. 작지만 강하다. 성능은 천천히 살펴 보기로 하고, 디자인만으로도 TT는 이를 웅변하고 있다. 야무지고, 빈틈없는 모습이다.
강한 인상은 단순명료한 선에서 비롯된다. 범퍼 아래에서 보닛을 가로지르는 V자 형태의 선, 숄더라인을 그리는 칼주름의 선이 디자인의 축을 이루며 보는 이들을 긴장시킨다. 둥글둥글한 쿠페 디자인이 너무 부드럽고 물러보일 수 있는데, TT에는 강한 선이 강인한 이미지를 지키고 있다. 원을 그리는 지붕선은 한결 부드럽고 포근해 보인다. 세련된 모습을 만드는 요소이기도 하다. 실내공간 확보 측면에서는 불리하지만 2인승 쿠페에는 공간활용보다는 미적 감각이 더 중요하다. 어차피 두 사람을 위한 공간만 있으면 된다. 때문에 디자인을 위해 공간활용성은 상당 부분 희생시켜도 쿠페에선 용서가 된다. 2인승이지만 2열 시트가 있다. 사람이 앉지도 못하는 좌석을 굳이 왜 만들었을까. 쓸모없는 뒷좌석을 접으면 트렁크 공간이 훨씬 넓어진다.
운전석에 앉으면 마치 동굴 안에 깊숙히 들어 앉은 느낌을 준다. 신호등에 걸려 가장 앞에 멈춰 섰을 때 머리를 앞으로 쑥 내밀어야 신호등을 볼 수 있을 정도다. 옆에서 보면 운전석 힙포인트가 차 뒤편으로 많이 치우쳤음을 알 수 있다. 차의 앞부분에 여유공간이 많다는 말이다. 엔진룸도 여유가 있다. 보닛 후드는 맨 철판이다. 방음재나 단열재가 없다.
▲성능
운전석에 앉아 운전대를 돌리는 순간 뭔가 어색함이 전해진다. 운전대가 원인이다. 원형으로 둥글게 만들어진 운전대는 아랫 부분을 과감히 잘라 직선으로 처리했다. 원형이 아닌 운전대는 가끔 어색한 느낌을 주지만 시간이 흐르면서 자연스럽게 익숙해졌다.
변속기는 6단 팁트로닉이다. 하지만 이 차는 손맛이 짜릿한 수동변속기가 어울린다. 순간순간 속도를 나꿔채며 가속하는 수동변속을 팁트로닉의 수동변속 기능으로 대신하며 아쉬움을 달래본다.
가속 페달을 툭툭 밟으면 엔진 소리가 예사롭지 않게 반응한다. 1,360kg에 불과한 차체무게에 엔진출력은 200마력에 달한다. 마력 당 무게비가 6.8kg. 힘은 세고 몸무게는 가벼운, 매우 효율적인 체형이다. 0→100km/h 가속시간이 6.4초의 성능이니 어지간한 스포츠카 저리가라할 정도다.
D모드에서 시속 100km의 속도를 낼 때 rpm은 2,500으로 매우 편안한 상태가 된다. 수동 변속모드로 바꾸면 2단 6,400rpm, 3단 4,800rpm, 4단 3,500rpm, 5단 2,900rpm, 6단 2,100 rpm에서 각각 시속 100km를 기록한다. 바로 이런 점이 수동변속의 묘미다. 운전하는 상태에 맞춰, 혹은 운전자 기분에 맞춰 엔진을 가혹하게, 또는 편안하게 돌릴 수 있다는 점이다. 편하게 운전하려면 역시 D모드다. 운전대만 잡고 있으면 차는 가볍고 경쾌하게 달린다. 부담이 없다.
가속 페달을 밟아 속도를 높이면 차체는 금방 원하는 속도를 낸다. 그러나 고속에 이르면 체감속도가 실체속도보다 더 높다. 차는 안정적이지만 속도감은 더 나는 것이다. 스피드를 좀 더 즐기라는 듯 과장된 느낌이 전해진다. 대부분의 경우 이런 상황은 차의 거동이 불안한 데서 기인한다. 가속 페달을 밟아 속도를 높이면 차체가 한계상황에 조금씩 다가서면서 움직임이 불안해지고, 이에 따라 운전자는 실제 이상으로 속도를 느끼며 불안해지는 게 일반적이다. 이 차는 조금 다르다. 속도가 과장된 면이 있으나 불안함보다는 즐거움이 앞선다. 스피드를 즐기려는 이에게는 이 처럼 체감속도가 조금 더 높은 게 매력일 수 있다.
단단한 서스펜션은 고속에서의 불안함을 줄여주는 한 요인이 된다. 직선로에서는 물론 굽은 길에서 차체가 노면에 달라붙어 달리는 밀착감은 상당했다. 여기엔 서스펜션에 더해 스포일러의 역할도 크다. 시속 120km에서 리어 스포일러가 올라와 다운포스를 만들어준다.
무거운 도어는 오히려 운전자에게 신뢰감을 준다. 도어 내부에 보강재를 덧대 무거워졌고, 따라서 측면충돌에서 그 만큼 더 안전할 수 있다는 말이기 때문이다. 그래도 연약한 여인이 경사진 길에서 문을 열 때는 버겁다는 생각이 들 수도 있겠다. 혹시 여자를 태우고 다닐 일이 있다면 도어를 직접 열어주는 매너가 필요한 차다.
브레이크와 가속 페달이 좁은 공간에 나란히 배치돼 있어 가끔 간섭현상이 생겼다. 가속 페달을 밟다가 순간적으로 브레이크 페달이 발에 걸리는 것. 발이 큰 사람들이라면 더 자주 이런 현상을 만날 수 있다.
바람을 가르면서 달리는 맛이 일품이었다. 엔진회전수가 오를수록 차분해지는, 차가운 심장을 가진 이에게 더 잘 어울릴 차다.
▲경제성
TT 쿠페의 연비는 EU 기준으로 13.0km/ℓ 수준. 2.0ℓ 급에서 만나기 힘든 연비다. 배기량 대비 무게가 덜 나가서 얻는 장점이다.
판매가격은 6,250만원. TT 로드스터는 6,520만원이다. 쉽게 넘볼 수 있는 가격대는 아니다. TT는 어차피 패밀리카는 아니다. 2인승이어서다. 잔뜩 멋을 내고 폼나게 달리는 데는 제격이지만 아이들 태우고 주말 나들이를 가기엔 택도 없는 차다. 아이없는 맞벌이 부부, 즉 딩크족이라면 이런 차를 타봄직하지 않을까. 물론 고소득 전문직 종사자라면 세컨드카로 TT를 갖는 게 좋은 선택이 되겠다. 차처럼 야무지고 빈틈없는 사람이 이 차의 오너가 된다면 참 잘어울리는 차와 사람이 될 것이다.
시승 / 오종훈 기자 ojh@autotimes.co.kr
사진 / 권윤경 기자 kwon@autotimes.co.kr
