한국자동차공업협회는 창립 20주년을 기념해 3일 대한상공회의소 중회의실에서 학계, 완성차업체 및 부품업계, 정부 등 자동차산업 전문가 150여 명이 참석한 가운데 "글로벌시대의 자동차산업 정책과제"라는 주제로 포럼을 개최했다.
이 날 포럼에서는 ‘플랫폼 리더십 확보를 통한 고부가가치화’, ‘노사관계 변화를 통한 전략적 유연성 제고’, ‘異업종 간 교류활성화 등 네트워크 경쟁력 강화’ 등이 정책과제로 제시됐다.
첫 번째 주제발표자로 나선 김기찬 가톨릭대 경영대학원장은 디지털화로 아날로그 강자인 소니를 추월한 삼성전자처럼 자동차산업도 디지털 플랫폼 리더십을 구축해 시장변화를 선도한다면 차별화와 프리미엄화를 동시에 달성할 수 있다고 역설했다. 또 최근 유가가 연초 대비 40%나 올라 배럴 당 140달러에 육박하면서 휘발유가 콜라, 우유보다 비싸지는 등 지구촌이 오일쇼크 공포 속으로 빠져들고 있다면서, 하이브리드카 등 친환경 미래자동차시장의 급성장이 전망된다고 강조했다.
두 번째 주제발표에서 박준식 한림대 교수는 한국 자동차산업의 취약한 현장경쟁력과 낙후된 노사관계가 세계시장에서 한국 자동차산업의 경쟁력을 잠식하는 최대 장애요인이라고 지적했다. 현재 한국의 생산현장은 노조의 작업공정 간 이기주의 팽배, 직업의식 약화, 생산성과 무관한 단기이익 극대화 관행 등으로 근로시간과 작업배치, 물량전환 등이 효과적으로 이뤄지지 않는 등 모든 측면에서 동맥경화가 심각하게 진행되고 있어 시장변화에 신속히 대응할 수 있는 전략적 유연성을 상실하게 될 것이라고 우려했다.
박 교수는 이를 개선하려면 사용자나 노조 모두 강력한 리더십이 필요한데도 산별노조체계로 전환돼 회사와 노조, 노조와 노조 간의 갈등이 빈번하게 발생하는 ‘혼돈의 노사관계’를 이루고 있어 조직의 의사결정과 문제해결능력, 생산성을 저하시키는 요인으로 작동하고 있다고 주장했다. 그는 현재의 노사관계와 현장상황을 개선하지 못하면 글로벌 브랜드 구축 경쟁에서 한계에 직면할 수밖에 없다며 노사관계의 변화를 모색하는 게 노사 모두에게 생존을 위한 필수적 선택임을 강조했다.
마지막 주제발표에 나선 박홍재 한국자동차산업연구소장은 일본업체에 비해 제조능력이 부족하고 노사관계가 취약한 국내업계가 경쟁력를 확보하기 위해서는 정부의 역할이 중요하다고 밝혔다. 그는 異업종 간 교류 활성화, 산·학·연·관 연계 강화 그리고 상생협력체제 구축 지원 등의 정책 추진을 통해 네트워크 경쟁력을 높여야 한다고 말했다. 시스템 경쟁력과 관련해서는 일본업체에 비해 뒤지는 제조능력 제고 지원과, 유연성 확보를 위해 협력적인 노사관계를 유도할 수 있는 정책, 브랜드가치와 관련해서는 국가브랜드와 기업브랜드의 연계 활용방안, 세계화 능력과 관련해서는 중소 부품업체들의 해외진출 지원 및 수출경쟁력 제고정책, 미래기술 개발능력과 관련해서는 기술융합화 대응 및 원천기술 확보방안, 우수 R&D 인력양성 방안마련이 시급하다고 주장했다.
권용주 기자
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