글로벌 컨설팅 및 시장조사기관인 프로스트앤설리번이 최근 발표한 ‘세계 연료전지차시장 전략분석 보고서’를 통해 오는 2020년 세계적으로 약 12만대의 연료전지차가 판매될 것이라고 밝혔다.
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| 글로벌 연료전지차 판매전망. |
보고서에 따르면 연료전지차시장은 혼다가 소비자에게 FCX를 리스하면서 시작됐다. 그러나 아직도 수소 인프라가 풍부한 지역에만 제한돼 있다. 수소연료보급소는 2015년경 확장될 것으로 보이며, 이 시기에 상용화 전단계의 기술개량 및 소량생산 등이 이뤄질 것으로 예상된다. 또 2016년 이후에야 비로소 생산이 늘어나면서 대량생산을 이끌 것으로 분석된다.
프로스트앤설리번 자동차사업부 자동차전문연구원 안잔 쿠마는 “강제적 환경규제, 친환경에 대한 소비자관심 고조, 세금 인센티브 증가 등이 연료전지차 개발 가속화의 주요인"이라며 "유럽도로교통연구자문위원회는 2020년 승용차에 대해 이산화탄소를 95g/km 배출토록 하는 40%의 이산화탄소 배출감소를 권고했다”고 말했다.
인센티브의 경우 다양한 생산자 및 소비자 세금 인센티브를 일본과 유럽에서 연료전지차를 위해 개발하고 있다. 미국 정부는 경량용 차를 위해 연료전지차에 2009년까지 8,000달러의 융자 및 그 이후부터 4,000달러의 융자를 제공키로 했다. 세금공제는 연료전지 승용차가 나올 때 소개될 예정이다.
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| 아시아지역 연료전지차 수소연료보급소 인프라 현황. |
그러나 연료전지차가 대중화하는 데에는 스택을 비롯해 배터리, 전기-동력의 트레인으로 인한 연료전지차 기술의 고비용이 큰 저해요소로 남아 있다. 원하는 전기출력을 얻기 위해 단위전지를 수십장, 수백장 직렬로 쌓아 올린 스택에 들어가는 백금 기반의 촉진제가 연료전지차의 가격을 비싸게 만들고 있다. 또 소비자들은 높은 생산비용 및 R&D 자본의 대가로 초창기에 연료전지차에 할증금을 지불해야 할 것이다. 게다가 OEM과 R&D연구소들은 아직도 경제성있는 수소 생산에 대한 실용적인 방편을 강구하지 못했다. 수소는 극저온 액체 상태에서 양적으로 10분의 1로 압축될 수 있으나 기체 상태에서 영하 250도 또는 700바 기압에서 연료증발 문제가 있다.
강호영 기자
ssyang@autotimes.co.kr
