쏘나타가 하이브리드와 터보 GDi 모델로 현대차의 친환경 전략인 "블루 드라이브"를 구현한다.
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| 쏘나타 하이브리드 |
현대자동차는 31일(현지시각) 미국 뉴욕 제이콥 제이비츠 컨벤션 센터에서 열린 "2010 뉴욕 국제 오토쇼(2010 New York International Auto Show, NYIAS)"에서 쏘나타 하이브리드 모델과 2.0 터보 GDi 모델을 세계 최초로 공개했다.
쏘나타 하이브리드는 현대차의 첫 양산형 가솔린 하이브리드 모델이자 첫 해외 진출 하이브리드 모델. 2.4 세타Ⅱ 하이브리드 엔진과 6속 하이브리드 전용 자동변속기를 기반으로 쏘나타의 제품력과 브랜드 파워, 현대차의 친환경 기술력이 결합했다. 독자적인 하드 타입 하이브리드 시스템인 "블루 드라이브 시스템"을 채택했다. 이 시스템은 기존 도요타와 GM이 쓰는 복합형 하이브리드 시스템과 다른 병렬형 하이브리드 시스템이다. 대용량 모터파워가 필요한 경쟁사 하드타입 하이브리드 시스템보다 적은 용량으로도 비슷하거나 그 이상의 성능을 확보할 수 있어 효율성이 뛰어나다.
쏘나타 하이브리드 시스템은 하이브리드 전용 가솔린 엔진인 "세타 Ⅱ 하이브리드 엔진"과 세계 최초의 하이브리드 전용 변속기인 "6속 하이브리드 자동변속기", 30kW급 하드타입 하이브리드 전기모터 등을 적용했다. 엔진 출력은 171마력(미국기준 169HP 환산수치), 전기모터 출력은 41마력(미국기준 40HP 환산수치)로 총 212마력(미국기준 209HP 환산수치)의 최고출력을 확보했다.
고속도로 연비와 시내연비로 구분되는 미국시장에서 운전시간의 57%를 고속도로 모드로 주행하는 미국인들의 특성에 맞게 고속도로 연비를 동급 최고인 39mpg로 구현했으며, 시내 연비도 37mpg로 경쟁모델 대비 우수한 경제성을 확보했다(미국 라벨인증연비 기준). 쏘나타 하이브리드에는 하드타입 하이브리드 차로는 세계 최초로 리튬이온 폴리머 배터리를 적옹했다. 이 배터리는 경쟁모델이 적용한 니켈수소(Ni-MH) 타입보다 무게가 약 30% 가볍고, 출력밀도와 에너지 밀도가 높을 뿐만 아니라 4중 안전설계로 안전성까지 높였다.
이러한 우수한 친환경 기술력을 기반으로 한 쏘나타 하이브리드는 일반 모델과 디자인에서도 차별성을 나타낸다. 육각형 모양의 "헥사고날 그릴"을 중심으로 측면의 에어댐과 에어스커트 등으로 첨단 이미지를 띤 다이나믹한 디자인이 그것이다.
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| 존 크라프칙 현대차 미국판매법인장이 쏘나타 2.0 터보 GDi를 소개하고 있다. |
이날 쏘나타 하이브리드와 함께 공개된 쏘나타 2.0 터보 GDi 모델은 직분사엔진 기술과 터보차저가 적용됐다. 고압의 연료를 연소실에 직접 분사하는 직접분사 연소계 시스템과 공기를 강제로 압축시켜 충진 효율을 높이는 터보차저는 엔진성능을 향상시켰다. 그뿐만 아니라 다운사이징 효과를 이용, 연비도 함께 향상시켰다.
이러한 첨단 기술을 접목한 2.0 세타 터보 GDi 엔진을 탑재한 신형 쏘나타는 6단 변속기를 적용해 최고출력 278마력(미국기준 274HP 환산수치), 최대토크 37.2㎏·m(미국기준 269lb·ft 환산수치)의 강력한 동력성능을 갖췄다. 연비는 미국 라벨인증 연비를 기준으로 시내연비 22mpg, 고속도로연비 34mpg로 동급 최고 연비를 구현했다.
존 크라프칙 현대차 미국판매법인장은 인사말을 통해 "쏘나타는 이번 2.0 모델과 하이브리드 모델 공개를 통해 GDi 엔진, 터보차저, 하이브리드 등 친환경 신기술 세 가지를 모두 선보이는 첫 번째 차가 됐다"며, "이 두 모델은 운전의 재미와 즐거움을 반감시키지 않으면서도 자동차 산업을 깨끗하고 더욱 효율적인 미래로 이끌어갈 것"이라고 밝혔다.
한편, 현대차는 이번 뉴욕 모터쇼에 12,222 평방피트 (약 343평)의 전시공간을 마련하고 제네시스, 제네시스 쿠페, 투싼ix 등 총 14대의 신차 및 완성차를 전시한다. 이번에 공개한 쏘나타 2.0 터보 GDi 모델과 하이브리드 모델은 올해 말쯤 미국시장에 선보일 예정이다.
박찬규 기자
star@autotimes.co.kr
