빠르게 바뀌는 전기차 시대를 대응하기 위한 각국의 노력이 한창이다. 국내도 마찬가지인데 정부 차원에서 향후 5년 또는 10년의 비전을 공개하며 대전환을 준비하는 중이다. 이에 지난 16일 한국수입자동차협회가 "글로벌 전기차 시장 및 소비자 트렌드"라는 주제로 마련한 "2021 카이다 오토모티브 포럼"을 열었다. 국내외 전기차 시장 및 소비자 동향, 충전 인프라 등 다양한 시각으로 전기차 시장을 조명하고 시장의 성장 촉진을 위해서 이야기를 나눴다.

 이 자리에서 스베인 그란덤 주한 노르웨이 대사관 상무참사관은 운송부문 전반에서 변화를 이룬 노르웨이의 모빌리티 전동화 계획과 소비자 사례를 소개했다. 또 전기차 보급을 가속화 할 수 있었던 배경을 구체적으로 설명하며 앞으로 새 시대를 준비해야 할 책임 있는 자세를 요구했다.

 먼저 그는 전기화에 집중하기 위해서 정부의 명확한 의지를 강조했다. 노르웨이의 경우 운송부문 전환에 대한 강력한 정부 전략이 뒷받침 된 결과가 컸다. 먼저 30년 전부터 EV차에 대한 세금 완화기준이 세워졌고 이후에도 다양한 혜택을 꾸준히 제공해왔다. 현재는 탈 탄소화를 위한 구체적인 로드맵이 세워진 상황이다. 그 결과 2025년부터는 어떤 신차도 탄소배출이 제로가 아니면 판매할 수 없으며 상용차도 같은 기준이 적용된다고 말했다.

 현재 국내의 경우 해마다 줄고 있는 보조금에 대해서도 다른 접근이 필요하다고 언급했다. 노르웨이는 전기차를 구매할 때 보조금을 제공하지 않는다. 다만 전기차를 촉진시키기 위해 정부가 직접 각종 세제 혜택을 제공한다. 이미 1993년부터 취득세 면제가 시행됐고 2000년대에 들어서는 법인세와 부가세도 면제됐다. 즉 다양한 실질적 혜택을 제공해 믿음을 주는 방식이다. 이와 동시에 기존 내연기관 차는 상당히 높은 세율을 부과해 탄소 배출에 따른 책임을 지도록 했다.

 전기차 구매 세금 감면 외에도 주차 및 교통비용 감면, 실 주행 전기차 대수에 비례하는 충전소 건설 등 보다 포괄적인 지원계획이 시장 활성화에 도움이 될 것이라고 예견했다. 실제로 노르웨이에 전기차 오너는 오전이나 오후에 버스전용차로 이용이 가능하고 유료도로나 주차장 비용도 큰 폭으로 할인해준다. 그는 이 같은 혜택이 모여서 결국 소비자는 절대적으로 정부를 신뢰하고 전기차를 구매할 수 있게 됐다고 말했다. 

 노르웨이는 전체 신차 판매의 90%가 전기차다. 그만큼 대중적으로 보편화됐다. 처음 전기차를 구입하는 사람들은 세컨드카 개념의 비중이 높다. 또 거주지역은 대부분 대도시이며 처음 전기차를 구입할 때 경제성을 가장 많이 고려하는 것으로 나타났다. 

 이후 정부정책과 편의성, 신뢰도 순으로 고려하는 것으로 집계됐다. 충전 장소는 자신들의 집을 가장 선호하며 공공시설로 찾아가서 충전하는 경우는 드문 것으로 드러났다. 또 집에서 충전하는 만큼 시간 제약을 받지 않아서 급속보다는 일반 소켓으로 완속 충전을 하는 경우가 더 많다고 덧붙였다. 

 이에 국가 차원에서 포괄적으로 충전소 설치를 위해 노력하고 있으며 자세한 충전소 현황을 보여주는 지도와 앱도 적극 개발 중이라고 말했다. 또 노르웨이 전체 전력 생산의 98%가 수력발전으로 전기를 만드는 과정에서도 탄소배출을 줄이기 위해 노력하고 있다고 설명했다. 

 그란덤 상무참사관은 "다른 나라보다 앞서 전동화 시대를 접하고 있지만 노르웨이는 이제 시작이라고 생각한다"며 "단순히 자동차뿐만 아니라 해상, 운송 등 탄소배출을 제로로 만들기 위한 다양한 산업군으로 넓히는 게 우리의 목표"라고 말했다. 이와 함께 "꾸준하고 실질적인 혜택을 통해 소비자가 오랜시간 전기차와 함께 할 수 있다는 믿음을 심어줘야 한다"며 모빌리티 전환에 따른 중장기적 대응 방법을 주문했다.

김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr