-구입을 넘어 운영과 매각까지 모두 고려
-현대차, EV 에브리케어는 현실적인 대안
전기차 시장이 다시 한 번 ‘가격’에 흔들리고 있다. 테슬라 모델3가 4,199만원이라는 가격표를 달고 등장하자, 보조금을 더한 실구매가는 단숨에 3천만 원대로 내려왔다. 숫자만 놓고 보면 전기차 대중화의 문턱이 확 낮아진 듯 보인다. 하지만 전기차를 정말 합리적으로 샀는지 판단하려면 가격표 하나만으로는 부족하다. 전기차는 구매 순간보다 보유와 처분까지 포함한 총 소유비용(TCO)에서 승부가 갈리는 차이기 때문이다.
전기차의 비용 구조는 내연기관차와 다르다. 연료비와 소모품 비용이 낮다는 장점은 분명하지만, 반대로 중고 가치에 대한 불확실성은 여전하다. 배터리는 주행거리와 시간에 따라 성능이 떨어지고 이는 곧바로 잔존가치 하락으로 이어질 수 있어서다. 문제는 아직 국내 전기차 중고차 시장이 충분히 성숙하지 않았다는 점이다. 거래 데이터는 제한적이고 시세 형성 역시 불안정하다. 결국 전기차를 구매하는 소비자는 “몇 년 뒤 이 차를 얼마에 팔 수 있을지”에 대한 명확한 답을 얻기 어렵다.
이 지점에서 전기차의 진짜 비용이 드러난다. 자동차의 총 소유비용은 단순히 ‘얼마에 샀는가’가 아니라 얼마의 감가를 감수해야 하는가로 결정된다. 특히 전기차처럼 기술 변화 속도가 빠른 시장에서는 감가폭이 더욱 커질 수밖에 없다. 초기 구매가가 저렴해 보이더라도 막상 수 년이 흐른 후 중고차 시장에서는 예상보다 큰 손실을 본다면 그 차는 결코 싼 차가 아니라는 뜻이다.
더욱이 이 같은 구조적 불안을 대하는 제조사들의 태도가 다르다. 테슬라 등의 일부 수입 전기차는 여전히 구매 시점의 가격 경쟁력에 집중한다. 반면, 국산 전기차는 전기차를 어떻게 끝까지 책임질 것인가에 대해서 생각하고 대안을 제시한다. 대표적으로 현대자동차의 EV 에브리케어가 있다. 해당 프로그램은 일정 조건을 충족하면 차량의 잔존가치를 보장해 전기차 구매 이후 가장 큰 불안 요소인 감가 리스크를 제조사가 함께 부담한다. 이는 단순 서비스가 아닌 전기차 고유의 불안 요소를 소비자 개인이 아닌 제조사 차원에서 관리하겠다는 선언에 가깝다.
이 외에 EV 에브리케어는 구입과 운영에도 우수한 혜택을 제공한다. 구매 시 충전 크레딧을 증정하고 운영 시에는 10년 간 매년 1회, 총 10회의 안심 점검을 제공하며 보다 안전한 전기차 운행을 지원한다. 또 전기차 화재로 제3자 피해가 발생하고 발화 차주의 자동차 보험 대물 배상 한도액이 초과할 경우 최대 100억원의 손해액을 지원하는 ‘전기차 화재 안심 프로그램’도 제공한다.
차체 외관 손상을 보장해주는 ‘EV 바디케어’ 서비스를 무상으로 제공하고 갑작스러운 사고 발생 시 경제적 피해 우려를 해소하기 위해 출고 후 2년 이내 전손사고 발생 시 신차 교환 비용도 지원한다. 핵심이 되는 잔존가치 보장은 전기차 출고 후 2~3년 내 중고차로 매각한 뒤 다시 현대차를 새롭게 구입할 경우 기존 EV 구매 가격의 최대 55%를 잔존가치로 보장해준다. 이처럼 EV 에브리케어는 전기차를 ‘사는 순간’이 아니라 ‘파는 순간’까지 하나의 상품으로 설계한 접근이다. 이런 구조에서는 소비자가 체감하는 총 소유비용이 눈에 띄게 달라질 수밖에 없다.
결국 전기차 선택의 기준은 명확해진다. 가격표가 싸 보인다고 해서 좋은 선택은 아니다. 중요한 것은 그 차를 몇 년 동안 얼마나 안심하고 탈 수 있는지, 그리고 얼마나 예측 가능한 조건으로 마무리할 수 있는지다. 전기차는 더 이상 ‘싸게 사는 차’가 아니라, ‘잘 끝낼 수 있는 차’가 되어야 한다. 총 소유비용의 관점에서 보면, 이 질문에 더 성실하게 답하고 있는 쪽은 오히려 국산 전기차다.
이처럼 전기차 구입 시 가격표가 싸 보인다고 해서 좋은 선택은 아니다. 중요한 것은 그 차를 몇 년 동안 얼마나 안심하고 탈 수 있는지 그리고 얼마나 예측 가능한 조건으로 마무리할 수 있는지다. 전기차 잘 끝낼 수 있는 차가 되어야 하고 이러한 관점에서 현대차의 전략은 매우 섬세하고 정확하가. 총 소유비용이라는 질문에 더 성실하게 답하고 있는 쪽은 오히려 국산 전기차다.
김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr
