-스펙은 지커, 가성비는 씨라이언
 -7X, 빠르고 멀리 가는 프리미엄 부각
 
 프리미엄을 표방하는 지커 7X가 초반 주목을 끌자 실제 비교 대상의 경쟁 차종이 무엇이냐에 관심이 모아지고 있다. 지커는 테슬라, 제네시스 등을 경쟁으로 꼽지만 일부 소비자는 실질적 경쟁은 BYD 씨라이언7을 꼽는다. 지커 측은 프리미엄을 내세우지만 정작 중국 브랜드라는 점에서 ‘프리미엄’의 가치를 부여하기에는 아직 이르다는 판단에서다. 그렇다면 두 차종은 어떤 면에서 비교가 될까? 

 12일 양 사가 공개 중인 제원 등에 따르면 씨라이언7은 전장 4,830㎜, 전폭 1,925㎜, 전고 1,620㎜에 휠베이스 2,930㎜다. 7X는 전장 4,800㎜, 전폭 1,920㎜, 전고 1,650㎜에 휠베이스 2,900㎜다. 공간에 직결되는 길이와 너비는 씨라이언7이 조금 더 크고 높이는 7X가 약간 높다. 휠베이스도 씨라이언7이 30㎜ 더 길다. 수치상 차이는 크지 않지만 2열 레그룸에서 체감 차이로 이어질 수 있는 항목이다. 

 트림의 경우 씨라이언7은 단일 구성이다. 313마력 싱글 모터에 82㎾h 블레이드 배터리(LFP)를 얹는다. 지커 7X는 트림에 따라 구성이 달라진다. 프로는 421마력 싱글 모터에 75㎾h LFP 배터리를 쓴다. 맥스는 같은 421마력 싱글 모터지만 배터리가 100㎾h(NCM)으로 오른다. 울트라 또한 645마력 듀얼 모터에 100㎾h(NCM)을 얹는다.

 주행거리는 배터리 용량과 구동 방식에 따라 갈린다. 씨라이언7은 82㎾h로 복합 398㎞의 주행거리를 인증받았다. 지커 7X 기본형인 프로의 경우 375㎞로 씨라이언7보다 짧지만 대용량 NCM 배터리가 탑재된 맥스는 483㎞, 울트라 AWD는 440㎞로 길다. 하지만 최근 소비자들이 중요하게 여기는 단위효율, 즉 ㎾h당 주행 가능 거리는 씨라이언7이 4.6㎞, 지커 맥스는 5.0㎞, 맥스는 4.8㎞, 울트라 AWD는 4.4㎞로 대동소이하다. 

 아울러 충전 플랫폼은 씨라이언7이 400V인 반면 지커 7X는 맥스와 울트라 트림이 800V로 높지만 국내 보급된 충전기 가운데 800V 사용이 가능한 초급속 충전기가 많지 않다는 점을 감안하면 유리한 요소로 볼 수는 없다. 

 상품성 면에서는 씨라이언7은 플러스의 구성이 눈길을 끈다. 글로벌 하이엔드급 다인오디오 12스피커, 나파가죽 시트, 운전석 메모리·레그서포트·이지액세스, HUD 등을 4,690만 원에 묶은 것은 상당히 공격적이다. 

 반면 지커는 나파가죽 시트를 선택하려면 100만원을 추가 부담해야 한다. 반면 지커 7X는 성능 면에서 우위다. 최상위 울트라 트림에 적용되는 에어 서스펜션과 CCD 전자제어 댐퍼, 0→100㎞/h 3.9초라는 수치는 퍼포먼스 마니아에게 분명한 존재 이유가 된다. 이를 위해선 풀옵션 AWD 울트라를 선택하며 7,839만 원을 부담해야 한다. 

 지커 7X의 국내 판매 가격은 RWD 프로 5,299만원, RWD 맥스 5,999만원, AWD 울트라 6,999만원이다. 씨라이언7 플러스가 4,690만원인 점을 감안하면 두 차종의 가격 차이는 609~1,309만원, 풀옵션과 비교하면 최대 1,999만원의 가격 차이가 발생한다. 

 소비자들이 눈여겨 볼 또 하나는 겨울철 저온 주행거리다. BYD는 씨라이언7이 채택한 블레이드 배터리의 저온 성능을 강조한다. 기온이 낮아도 상온 대비 96.7%의 주행거리를 유지한다고 강조한다. 지커가 프리미엄을 표방하지만 정작 BYD는 이를 인정하지 않는 셈이다. 

 두 차의 포지셔닝은 겉보기엔 비슷하다. 모두 중형급 전기 SUV이고 중국 본토에서 검증된 기술력을 앞세워 한국 시장에 들어왔다. 이른바 ‘퍼블릭’과 ‘프리미엄’의 경쟁이지만 제품력과 상품성 차이는 크게 없어 보이는 게 사실이다. 하지만 가격표 차이는 분명하다. 따라서 소비자 선택이 어느 쪽으로 기울지 귀축가 주목된다. 

 박홍준 기자 hj.park@autotimes.co.kr